新加坡地铁北线上的16个地下车站中有13个考虑了人防掩蔽功能设计。地铁地下车站的人防需求设计主要是在建筑、结构和机电设备的设计。一个公共交通设施可以设计成在和平时期作为交通车站使用，而在非常时期作为人防掩蔽所使用。作为掩蔽所，它应能抵御爆炸、冲击、碎片、以及烟气、尘埃和由爆炸燃烧产生的有害健康的气体等武器效应。它应具备坚固的结构以及对空气密闭和过滤的设施，进而确定空气需求量和抽排风系统。还意味着对掩蔽者提供具有足够的安适的温度和湿度(环境控制)、照明、空调、食物和生活用水、通讯等，有的还需要医疗设备等设施。

　　在建筑方面主要是划定防护的区域和边界(半防护——出入口通道、防火人员出入井、通风井、通风机房；直接防护——结构的顶、底、侧板，冲击波防护，空气和冲击波防护)。

　　在结构方面主要是确定防护结构的尺寸和配筋，确定附加荷载(倒塌荷载：逐步的20KN/m2，直接的50 KN/m2；超常静荷：顶、底板在柱群中任何一根柱子倒塌的情况下仍保持车站的稳固；动荷载：峰值大而作用时间短的荷载)；确定所需的防护门：用于车站出入口的防爆和空气密闭的滑动防护门宽6-11m，高3.2m；用于区间隧道的铰链门宽4m，高4.5m。

　　在机械方面，环境温度控制在29℃-32.5℃。用不同的阀门(抗爆阀、抗超压抗爆阀、抗超压阀)控制超压气流和对空气密闭。

　　在电源方面，保证电力需要(照明、机械、通风、空调、上下水、通讯)。除地方电网供电外，还另设内部急供电系统。在通讯方面铺设两套独立的通讯电缆，内部通讯设备有电话、内部通话和公共寻址系统，附加电话和天线用于电视和无线电广播，还有防护门状态监视系统。

来源：上海科技情报所信息咨询与研究中心