2009年6月18日，公安部消防局通报了最近发生的4起公交车火灾，要求各级公安消防部门加强公交运营的消防安全监管，督促行业主管部门落实消防安全措施。在这4起事故中，最悲惨的莫过于发生在6月5日8时许的成都公交车燃烧事故，这是我国多年来罕见的公交车燃烧事故。当时，四川省成都市公交集团北星分公司一辆9路公交车，在成都市三环川陕立交桥下桥处发生燃烧事故，造成27人死亡、74人受伤。

　　在半个月之内就发生了4起严重的公交车燃烧事故，怪不得现在老百姓对坐公交车都有一种恐慌情绪，近半个月来已经出现了多起乘客误判而砸车窗逃生的事件。公安部的通报也指出，公交车火灾严重威胁公众的生命安全，社会影响极大。那么，究竟是哪些原因会导致公交车燃烧，我们有哪些科学的方法可以阻止这些安全事故的发生呢？只有对付出生命代价的事故知晓得越多，我们才有可能避免下一场悲剧的发生。

　　一、分析公交车燃烧原因

　　燃烧事故发生之后，首先得对现场的残留物进行检测。经对现场、车内燃烧残留物及伤者、遇难人员的检验，车厢内残留物中多处检出汽油成分，其他大部分均为公交车体和座椅燃烧后残留的聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙乙烯等材料。经试纸擦拭、炸药探测器分析，均未发现有机炸药成分。现场勘测还表明，燃烧公交车周围未发现爆炸抛出物，车辆底盘等部位基本完好，车辆未发现有爆炸痕迹；出事车辆拖离现场后，地面无炸点、炸坑。车内燃烧残留物检查未发现雷管、电池等爆炸装置碎片。因残留物的汽油成分与公交车自身的柴油燃油系统不符，可以确定有人携带汽油上车，不排除过失或故意引发燃烧，但可以排除爆炸引发燃烧。

　　根据该事故幸存者的叙述,从看到地上有汽油流淌到发生燃烧，时间非常短,说明汽油的挥发并不强烈，因此可以肯定流淌的汽油遇到了能够直接点燃它的东西。但是，这个火源除了有可能是人为故意的点火和抽烟者掉下的烟灰外，还可能是人体穿着的丝织衣物相互摩擦后产生的静电火花。为什么电火花也可能引发燃烧呢？当嫌疑人携带的汽油泄露后，其他乘客闻见汽油味，高喊停车。司机闻讯骤停，那时易燃物沿车尾流向车头，同一时刻，受骤停影响，车内拥挤的乘客相互挤压摩擦而可能产生静电火花，引燃空气中挥发的汽油火开始由后向前，自下而上燃烧。然而，根据现有的证据，还无法判断起火的具体原因。

　　事故发生后，幸存的中学生陈传文表示，事发前，坐在车最后一排的陈传文看到前面一名男子把一瓶液体打翻在车厢里，“看上去像是故意的”，随即他闻到了明显的汽油味。然而，公交车燃烧事故发生之后，第一要务是灭火和救人，这个忙乱的过程势必会移动乘客原本的位置，这样一来，就不能确定携带易燃品者的身份。不可能对公交车燃烧现场进行最有效的保护，这也是许多公交车燃烧事故成为悬案的重要原因。目前，公安机关已对车内人员初步进行了定位，调取查看了现场周围和燃烧公交车始发站到事发地探头的监控资料、燃烧公交车辆与安全有关的相关情况。

　　二、公交车燃烧后如何逃生

　  “六五”事故专家根据现有的证据认定，该事故系有人携带汽油上车引起。被点燃的汽油会迅速引燃周边的衣物和灼伤人体皮肤。这导致有机物发生分解产生更多可燃的挥发性小分子物质，在相对密闭的公交车空间里不断地累积。当可燃性挥发物累积到一定程度，一点小火就会突然地变成大火，这就是消防专家所说的“轰燃”。测试表明，一般轰燃的时间为起火后5～7分钟。赶在轰燃之前逃生最有望脱险，因为一旦发生轰燃，车厢内所有的可燃物质都会全面快速地着火，车厢内的一切包括乘客在内很快会被烧光。轰燃产生的高温、毒气和二氧化碳还会令乘客昏迷，从而令乘客失去了最后的逃生机会。轰燃还会令乘客惊慌失措，不少乘客会因为拥堵而失去逃生的机会。

　　除了要赶在轰燃之前逃生，乘客还应该掌握一些正确的逃生方法。由于公交车内的火势蔓延有一定的时间，乘客基本上只要选择避开火势就能安全逃生，切记不要盲目拥挤、乱冲乱撞。如果遇到公交车发动机着火，乘客应迅速开启车门下车。如果火焰封住车门，就用衣服蒙住头部，从车门冲下。如果车门线路被烧坏，无法开启，应用坚硬物品砸开就近车窗翻身下车，利用窗户逃离现场。扑火时，应重点保护驾驶室和油箱部位。如果衣服着火，应迅速脱下衣服，或请他人协助压灭火苗。

　　了解公交车上那些“逃生门”，也可以让乘客有效逃生。公交车头顶也有两个紧急逃生出口，只是很多时候人们容易把它错认为是通风口。这两个位于车厢顶部的逃生窗，在紧急情况下旋转红色开关，也能打开窗口逃生。驾驶员经过培训，可以利用车上配备的干粉灭火器有效熄灭初起火源。另外，公交部门还会定期更换干粉灭火器。公交车上还配备有逃生应急开关，一般安装在靠近车门的爱心专座上方的风道上。紧急情况下，可扳动风道上红色的应急开关，车门就会快速打开。

　　每辆空调车前后车厢左右两侧分别摆放了一个安全锤，司机身边还有一个。紧急情况下，乘客可用安全锤击碎侧窗玻璃逃生。如果部分旧车没有配备逃生锤，或者遇到新车中逃生锤丢失的情况，可以使用钳子、扳手等，敲车窗上侧是最佳位置。安全锤的正确用法是尽力用锤尖敲打玻璃，砸玻璃的四角比较容易破碎，钢化玻璃会从被敲击的这个点向四周裂开，像蜘蛛网一样，这时再用脚把玻璃踹掉，人就可以逃生了。

　  三、消除公交车火灾隐患

　　为了不让“六五”事故的悲剧再次上演，公交运营部门加强应急装置保养和电路、油路、气路的安全检查，配齐车窗安全锤。现在，飞机和火车都有安检措施，唯独快捷且流量大的短途公共交通没有安检措施。由于城市内的短途公共交通的特点是便捷和快速，要对每位乘坐地铁和公交车的乘客进行安检是不太现实的事情。因此，公交部门一方面要大力开展车内防火宣传，一方面要加强公交的安全防范，可依靠科技手段严防易燃、易爆、易腐蚀、有毒和放射性等危险品上车，在出现燃烧事故的苗头时，要有技术手段保证及时消除着火点或及时让乘客逃生。
　　为了保证公交安全，国内一些公交车开始安装摄像头和报警器。摄像头拍摄到录像及时通过3G等技术手段传输到公交公司的监控中心，让监控人员准确掌握公交车的运行情况，同时，乘客和司机发现可疑情况，也能按下车上的报警器，向监控中心报警。车辆前面、司机上方、车内前方、车中门处都要安装摄像头，4个摄像头可以随时看到车内外的情况。监控中心大屏幕可以随时切换，观察每个线路的运行情况。监控中心的几十个屏幕可以滚动播放，同时摄像头都带有红外线功能，即便在没有灯光的情况下也能拍摄画面。

　　除了没有及时预警外，人们对“六五”事故的另一个主要疑问是：火灾发生之后司机为什么不打开车门让乘客逃生？如果前后车门能打开，或许逃生的人数会大大增加，甚至可能不会有遇难者。公安机关的调查表明，起火后驾驶员操作过车门开关，但由于机械原因和慌张拥挤，车门未能打开。在欧美国家，车门的开启方式要求外摆平移，这种结构因为车门直接挂在车身外，不需要占用车内空间，也不会因为乘客所占的位置而受影响，可以保证开启和关闭的充分自由。如果因为电路或气阀系统没法打开车门，只要从车内一推就开，而且也可以从车外把车门轻松拉开。最关键的是，这种结构还保证了门洞的最大宽度，确保两人并排下车。

　　还有专家表示，“六五”公交车火灾之所以短时间内就发生“轰燃”现象，说明车内装饰物没有使用阻燃材料。事实上，由于现在的防火等级并没有对公共汽车做出特殊要求，所以事故车辆车厢内的座椅、周围的装饰材料都没有采用阻燃材料，都是可燃物，会被迅速引燃。如果公交车的座椅和装饰材料都采用阻燃物，可以给人们更多的逃生时间。

　　在“六五”事故中，人们逃生困难还有一个原因是该车是空调车，没有能够直接拉开逃生的车窗。而在美国，虽然所有公交车的车窗都是密封的，但是他们的设计比较合理，车窗是外翻式，碰到发生事故，每扇窗户下方的两边有一只红色的手柄，只要抓住手柄，窗户就会自动往外向上翻出，而且一扇窗的宽度可以同时让两个人并排往外跳。如果成都那辆自燃的公交车也是这种窗户，那么就不会发生悲剧。至少在轰燃之前最关键的两分钟内，可以再多逃出一些乘客。

摘自《生命与灾害》