外滩，是上海对外展示的名片，是对外交流的窗口。由上海二建施工的外滩改造工程，在沿江复杂条件下运用了多项地下空间开发关键技术。由于地处都市核心区，周边环境复杂，施工难度极大，外滩改造工程面临诸多挑战。

　　挑战——无处不在

　　据了解，改造工程包括外滩通道、中山东二路地下空间开发、外滩交通枢纽等，主要是沿外滩修建地下通道，改善地区环境和交通。由于涉及工程多，且各工程间相互制约、互为影响，任何一个单体工程滞后，都会给总体工程控制产生严重影响。外滩地质条件复杂，分布有深厚的砂性地层，围护施工期间的地层稳定性控制难度较大，细小的质量缺陷均可能导致沿江深基坑开挖期间的渗漏水，影响基坑的安全。外滩核心区历经长久的历史岁月，施工期间的环境影响控制极为困难，对精细化管理提出高要求。

　　江水防治风险大。外滩地区经历多次改造，地层情況相当复杂，地下隐蔽水力通道分布丰富，原地表有诸多涌水点，高潮位时存在江水回渗现象。如果江水回渗、灌处理不彻底，基坑开挖阶段会发生江水回灌，这将是灾难性的事故。

　　历史建筑保护难度高。外滩沿线历史风貌建筑群是历史文化的体现，确保地下工程施工期间各建筑的绝对安全稳定，是外滩施工风险控制的重中之重。更为不利的是，外滩沿线涉及到的历史建筑数量多达11栋，基坑呈狭长型，全长近1.6千米，受制于交通转换需求，施工采取分区开挖的总体部署，对各栋建筑物必然存在多次扰动，建筑的安全控制难度更高。

　　隧道保护难度大。通道工程穿行运营中的延安东路隧道，受制于隧道的埋置深度，基坑底距隧道顶最小覆土仅为5.24米，通道施工过程中隧道的安全控制极为困难。车流量大，交通组织复杂。由于既有地下构筑物的影响，有的路段只能采取明挖法施工。

　　共围护墙设计，结构间相互影响控制困难。地下空间与外墙交通枢纽围护结构采取共墙设计，且永久结构内部相连，使得施工不得不面临不同基坑间的支撑体系转换问题。如果处理不当，无疑会对地下结构产生永久性影响，严重的话可能会影响结构的使用功能。

　　应对——技术跟进

　　外滩地区复杂的施工环境对施工作业提出了严苛的制约，常规的施工技术很难保证工程的顺利开展。项目部针对所面临的交通组织、环境保护和施工风险等一系列国际性难题，展开了沿江复杂条件下地下空间开发技术研究，取得了良好效果。

　　根据滨海区域深层地下障碍物密集的恶劣地质条件，项目部研发全新的集清障止水功能于一体的连续桩墙新型围护施工工艺和设备，通过应用全新的“硬法切割”工艺，实现清障成孔同步化，形成具有高效止水特性的地下连续桩墙围护结构，克服了常规地下连续墙、钻孔灌注桩等围护形式无法自主高效穿越障碍物层的难题。

　　立足于城市核心区既有地下构筑物横穿基坑导致的围护结构无法封闭和临江地下水系发育、深基坑渗漏风险高的难题，项目部运用全新的地下连续墙成槽设备和成墙工艺，解决地层深基坑的地下水防治难题。

　　项目部坚持大规模深基坑群施工的“时间/空间”均衡控制概念，建立深基坑群“刚度比”控制方法，研发降低过程扰动量的微扰动加固技术和砂性地层地下连续墙槽壁稳定复合技术，实现深基坑群协同化施工过程中的“叠加效应”控制，使周边环境扰动安全受控，立足于城市核心区的交通组织难题，运用滨江核心区共墙设计深基坑群施工的精细化管理方法，研发大型深基坑纵向分幅和支撑体系转换技术，实现交通有序翻转，确保工程实施期间既有交通的通畅。

　　结合公路隧道既有特性，项目部通过集成应用“门式抗浮”体系和深基坑快速卸载平衡技术，研发隧道周边微扰动旋喷加固技术，运用新型早硬性混凝土材料，实现结构底板的5小时强度达0.5Mpa以上，为实现隧道上方卸载快速平衡奠定了基础，最终形成了基于卸载平衡效应的隧道正上方深基坑施工控制技术，最大限度地降低了基坑开挖过程中的隧道变形风险。

　　外滩交通综合改造工程是城市旧城区地下空间开发的成功典型。期间，一批新工艺、新设备、新技术应运而生，大放异彩。

摘自:中国地下空间网